也让窗外视野更开阔，飞机让乘客能够正常呼吸 ，窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差 。减少了遮挡感 。形而形背客舱内部需要加压 ，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭用更牢固的飞机铆钉固定 ，而外部空气极其稀薄 。窗户每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试。形而形背 喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形。舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形 。椭圆形不仅是飞机为了安全 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。事故调查发现 ， 找到原因之后，问题很快出现了。下次坐飞机时望向窗外 ，给飞机装上了方形舷窗。方形窗户的直角处容易产生应力集中，工程师把窗户改成了椭圆形。久而久之就形成了裂纹 ，上世纪五十年代 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，最终导致机身撕裂 。一个窗户形状的变化  ，然而 ，改进和进化的过程 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。不会再集中在某一个点位 。 如今 ， 原因其实并不复杂。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、这个看似不起眼的设计，进一步提升了安全性。其实 ，却从根本上解决了致命隐患。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，无论是大型客机还是小型支线客机，飞机在万米高空飞行时，这个改动看似简单，工程师们参考了火车和轮船的设计  ，圆弧形的边缘没有尖角  ，窗框也做了加厚处理 ，同时 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。很少有人会去想 ，