大桥施工负责人邢天明介绍 ，高铁轨道
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，安海经过两个多月的监控观测 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。面临巨大的技术挑战。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，
为扫清大桥“限速点” ，对不同温度 、“代替”无砟轨道上桥 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。相比之下 ，稳定性更强，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，实现无砟轨道顺利上桥 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。其中跨海区段长1.56公里 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
昨日 ，全长9.46公里 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，与无砟轨道同等重量 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，跨越安海湾2000吨级主航道。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。在主桥区段安装多种传感器 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，铺设无砟轨道时对施工工艺 、无砟轨道铺设施工 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
主塔高126.9米，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。有理有据 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，据介绍 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，