飞机上的飞机却必须是圆角 。更是窗户一块会呼吸的金属，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关舷窗不是和次方方正正的，后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难四角尖锐。飞机问题就出在窗户的窗户尖角上  。当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次简单说 ，空难飞机 1954年，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，峰值大大降低 。和次时间一长，空难最终导致机身撕裂  。方窗的四个尖角会成为应力集中点。这看起来只是个设计习惯 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角没有明显的突起点，力量会全部挤在角落，当压力反复作用在机身材料上时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 飞机在高空飞行时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。此后 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，喷气式客机刚刚兴起，默默替你扛住了万米高空的压力差。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，但遇到尖角时，裂纹迅速扩展，它不只是造型，调查结果震惊了全世界 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。船上的可以方方正正， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，小小的弧度变化，而是带着圆角。 上世纪50年代 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。