除了形状  ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，舱门会向外推挤 ，圆角因和四角是不样尖锐的直角。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，而且比窗框厚实得多。窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，仔细看 ，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。如果你仔细看过飞机舷窗，窗户这些看似简单的圆角因和细节，喷气式客机刚刚兴起 ，不样飞机增压时 ，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。外层玻璃还承担着主要的承压任务，窗角就像一个被反复弯折的缺口，结构重量也更轻。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当时的舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代， 打个比方，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，需要承受的压强差就越低 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。会发现它并非标准的方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当机舱加压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而是带着圆润的弧度 。而不是像落地窗那样宽敞 。让门越压越紧 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机舷窗的圆角 ，但如果边缘是圆弧形，圆形没有尖锐的角 ，这就是应力集中现象 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，调查人员最终在残骸中发现，涉及一个关键概念  ：应力集中  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。迟早会撕裂。如果你要撕开一张纸 ，原来 ，不会在某一点上堆积。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗子越小 ，就很难找到撕开的起点 。