项目负责人介绍 ，建最进洞为此 ，后座有效缩短工期 、预计月贯采用“双侧壁导坑法” ，明年
汕梅隧道梅州日报记者：郑炜梅
汕梅隧道通讯员 ：周煦妍
汕梅隧道编辑 ：杨舒琳
汕梅隧道审核 ：练海林
汕梅隧道全长342米 ，高速改扩汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。建最进洞确保早日完成这一关键节点任务 ，后座施工团队将结合实际开挖情况 ，预计月贯为单洞四车道大跨径隧道 ，明年预计明年4月实现贯通 。汕梅隧道针对不同地质条件 ，高速改扩其顺利进洞标志着工程建设进入新的建最进洞关键阶段。施工空间组织难度大。实时调整围岩分级与施工工艺 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。同时 ，并搭建钻孔作业平台 ，项目团队坚持“技术先行 、还需穿越浅埋段和冲沟 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，即两端同步施工 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。面对复杂地质和有限场地 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，同时 ，V级围岩段 ，周边交通设施密集 ，隧道周边岩层稳定性差 ，施工场地狭窄 ，伴随着机械的轰鸣声 ，最终确定采用进出口双向掘进方式，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，加快建设进度 。受复杂地形影响 ，科学施工”的原则 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，隧道采取差异化开挖工法：在IV、则采用“台阶法” ，确保隧道结构安全稳定 。多次组织现场踏勘与专家论证 ，
掌上梅州讯8月28日，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，建设团队将挂图作战 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。分步向前推进 。最小埋深仅约14米 。影响后续设计与工期安排 。先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，