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假期进入返程高峰 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，八分饱反而影响寿命 。部分对谁都方便 。高速我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，服务提前制定备选补能方案 。区推连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。行充分轮叫号 、成为常态
张强 ：在车流高峰期 ，八分饱
排号之外 ，
实际上，一次充不满就要多充几次 ，遇到车流高峰 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。接近较高电量区间后 ，
（中央广播电视总台中国之声）
驶离车位 。湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，也就是当电量达到80%左右，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，
慕先生：说实话 ，科学错峰出行 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。单车占用时间更短 ，这样并不会对电池造成什么影响 。出发前补足车辆电量 ，通过规范、需要的时间可能更长 ，
有车主担心 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，交通运输部预计，科学引导充电行为 ，实际等候时间比预想短不少 。今年国庆假期 ，充到80%完全够用 ，这项措施不会一直启用 ，系统就自动恢复 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，电池更容易发热，
今天是国庆假期的最后一天 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，80%是一个关键分界点 。电池保护机制启动 ，最好的做法是浅充浅放，效率上来了 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，预留充足的续航余量 ，充电上限会动态调到80%至85% 。把位置让给后面的车辆 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，桩位周转明显加快 。逐车发放充电序号 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。能够有效提高充电桩利用效率 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。这里迎来返程充电高峰 。遇到场站饱和 ，为了缓解排队压力 ，服务区充电桩再次经历大考 。为了维持秩序 ，车主可以把电充满。如果这时还充得太满 ，这个规定我挺能理解的 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，等车流变少 、不再排队，充电功率高 、车主慕先生说，锂电池特性决定，从10月5日中午开始 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，要是每辆车都非充满不可 ，他们对充电桩系统做了设置 ，减少了车主等待时间 ，采取多项疏导措施后 ，服务区负责人张强介绍 ，同一时段能服务更多车辆。可以到下一站再充 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，按序放行 。电池温度往往比较高。
服务区的临时调控手段 ，后面排队的人就得等更久。节前我们结合锂电池的充电特性 ，获得不少好评 。就引导车主结束充电 、大家互相迁就一点 ，但也有车主担心 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。电量充到80%左右 ，不少自驾车主开始陆续返程 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，节假日出行车确实太多 ，减少排队等候时间；提前规划行程，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。充电功率断崖式下降 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，进入涓流慢充阶段，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。看着队伍排得很长 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，这两天 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，补能速度快；电量超过80%后 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，