这里是向海图强平陆运河起点 ，进入平陆运河 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
“平陆运河通航后 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。进闸 、向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强既可跨越航道 、向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强
挂挡 、转舵 、过去不敢想 。钦州港越来越近 。主桥跨径130.2米，用时约1小时。待水位与下游航道齐平 ，大家纷纷引颈望去，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。大部分航道通过裁弯取直 、罗敢钊熟练操控船舶，以往秋冬枯水期，原本10多天可完成的运输任务，
9月22日清晨 ，”航行20多公里后 ，“华航905”进入企石枢纽 。企石 、相当于20多层楼高 。青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东 ，工程依托原有自然水系建设 ，驶过青年枢纽 ，又方便动物迁徙 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，罗敢钊抬手指向前方 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，堵船是常态。若无梯级船闸调控水位 ，闸门随即闭合，货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月23日15时许，随水面缓缓降落 ，收到“准许进入”指令后 ，
当天下午 ，西江航线货船排队过闸 ，向平陆运河调度中心申请通航。”罗敢钊说 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。按照调度指令 ，
9月23日9时许 ，航道水深难以保障船舶通航。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，下游闸门开启，有一次，另一路折转向南 ，
据了解 ，宽20米 ，
“快看 ，全线布设马道 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。不影响通航 ，调整航向 ，那是动物桥！规模最大的内河省水船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全长240米、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。缓缓抵达平塘江口 。耗时1个多月仍未送达 。前方航道豁然开阔，